做生意这件事，讲究的是人来人往，更讲究一个＂心＂字。钱是死的，人是活的。

　　市场看似冷冰冰，可背后站着的都是有血有肉的人。一家企业，能在一个市场里挣到大钱，靠的从来不只是船有多大、货有多快，还有那份被认可、被信任的底气。

　　可偏偏有那么一种生意人，端起碗吃饭，放下筷子骂娘。明明把一半以上的利润装进口袋的地方就是大陆市场，转过头来却在国旗、订单、立场上，一次又一次地往人家心口上扎刀子。

　　笔者要说的这家公司，叫长荣集团。一个在台湾省家喻户晓的航运巨头，一个曾经被两岸同胞视作＂自己人＂的企业。

　　它如今的处境，不是天灾，更不是行业拖累，完全是它自己一脚一脚踩出来的坑。故事，得从一位老先生说起。

　　长荣集团的创始人叫张荣发，一辈子白手起家，把一艘破船做成了横跨海运、空运、酒店的庞大商业帝国。这位老爷子最被人念叨的，不是赚了多少钱，而是他那份对两岸关系的真诚。

　　长荣集团认同九二共识及反对台独，并提及集团创办人暨总裁张荣发生前对推动两岸和平发展不遗余力，也认为九二共识及反对台独才是两岸对话的基础。老爷子是真把这话当回事的。

　　长荣集团还提及，集团创始人张荣发曾于2008年汶川地震及2013年雅安地震，捐赠1000万美元援建多所希望小学及卫生院等工程，并在清华大学、北京大学设立清寒助学金。这是什么概念？

　　这是把＂两岸一家亲＂四个字，真金白银砸下去的诚意。汶川地震那会儿，捐一千万美元，可不是小数字。

　　在清华北大设奖学金，也不是花钱买名声那么简单。这是把大陆市场当成根基去经营的人，他知道生意做大了，离不开这片土地上的人。

　　可惜，2016年，张荣发走了。老爷子留了一份密封遗嘱，把财产和总裁位子都给了二房独子张国炜。这下家里炸了锅。

　　大房的几个子女联手反扑，张国炜当总裁才坐了一天热板凳，就被赶下了台。接下来的八年，长荣陷入旷日持久的家族争产，集团高层换了一茬又一茬，公司的战略方向也跟着摇摆得厉害。

　　一家正在打＂内战＂的企业，哪还顾得上经营外部关系？对继承者们来说，大陆市场不是要好好维护的根基，是一头随时可以薅毛的羊。

　　这就是后来一切事情的伏笔。伏笔抛下没多久，第一颗雷就炸了。2023年，长荣海运对外公布了一笔超级大单。

　　韩媒报道，韩国三大船企之一的三星重工已经入围长荣海运24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船大单的候选船厂名单，将与日本造船联合展开竞争。这份订单价值估计达到40亿美元。

　　结果一公布，全场愕然。长荣海运的主要营收来自于中国大陆和中国香港，但长荣海运在去年花50亿美元，从日韩造船厂采购24艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

　　韩国三星获得了16艘订单，日本Nihon Shipyard则拿到8艘。大陆船厂，颗粒无收。懂行的人一听就皱眉头。

　　虽说贸易买卖自由，但问题是，中国在造船业务早已超越韩国与日本，包括法国在内的西方国家也是向中国造船厂订造船舶。长荣航运这么做，其实是在扶弱抑强。

　　数字摆在眼前，由不得人不信。中国工业和信息化部最新数据显示，今年1至6月，中国造船完工量2113万载重吨，占世界总量的49.6%；接订单量3767万载重吨，占世界总量的72.6%；手持订单量12377万载重吨，占世界总量的53.2%。

　　全球七成的新船订单都在大陆，长荣偏偏看不见。长荣对外的解释是＂技术考虑＂。这话明眼人一听就乐了。

　　长荣海运24艘价值40亿美元的首份甲醇动力船大单已经基本确定将由日韩船厂＂瓜分＂，而原本在候选名单中的国内船厂已全部被排除在外。海峡两岸日益紧张的局势为日韩船企送上了一份意外的＂大礼＂。

　　技术理由站不住脚，剩下的解释，就只能是政治表态。长荣宁愿多花钱、多等时间，也要把这块大蛋糕端给日韩。

　　这哪是商业决策，这是赤裸裸的＂投名状＂。订单的事情还没消停，2024年夏天，巴黎奥运会期间，第二颗雷紧接着引爆。

　　2024年8月13日，中国大陆网民发布视频声称法国巴黎长荣桂冠酒店未悬挂五星红旗，在片中要求酒店悬挂，遭拒后取消了半小时前预订的房间。视频里那一幕，让无数人看得火往上冒。

　　另一位自称是该酒店的中国籍厨师在交谈中声称，酒店大厅原本悬挂有中国国旗，但被一位苏姓台籍总经理下令撤下。原来不是没挂过，是挂过又被亲手撤下来的。

　　一面国旗，就这么被某个台籍管理者拿剪刀剪了、扔了。更让人寒心的是酒店当时的态度。

　　酒店方表示：＂酒店有权决定我们要如何布置，中国国旗没有，那我们就是很抱歉。＂这种轻飘飘的回应，比拒挂国旗本身还让人愤怒。

　　这家酒店，靠的是谁吃饭？该员工还称，巴黎长荣桂冠酒店的入住客人，最少60%至70%是中国人。

　　一面赚着中国人的钱，一面剪掉中国的国旗。这种事，搁谁身上都忍不了。视频一传开，舆论像火山一样喷发。

　　旅法华人社团第一时间站了出来。法国中国和平统一促进会和法国华人进出口商会联合邀请旅法侨界代表举行座谈会并发表声明，法国华人旅行社协会也单独发表声明，表达深切关注和强烈谴责。

　　在声明中，旅法侨界表示，巴黎长荣桂冠酒店的行为不仅严重伤害了广大华侨华人的情感，更是对中国国家尊严的直接冒犯。50多家侨团负责人还在签名墙签字，共同表达对此次事件的强烈不满和对国家尊严的坚定维护。

　　紧接着，中国驻法使馆也发了声。中国驻法使馆对旅法侨界的爱国义举表示高度赞赏和坚定支持。

　　使馆这句话定了调子：这不是一个酒店的小事，是国家尊严的大事。长荣这边呢？反应慢得让人着急。

　　长荣桂冠酒店15日曾在上海长荣桂冠酒店微信公众号发布声明，回应＂巴黎长荣桂冠酒店拒挂中国国旗＂一事，称该酒店对于此次事件处理思虑有欠周全，造成部分住客观感欠佳与各界之关切，深感抱歉。这种敷衍的措辞，让网友更炸了。

　　直到8月23日，长荣集团才放下身段，正式发表致歉声明，搬出当年张荣发老爷子的两岸情怀来打感情牌。可这迟来的＂九二共识＂四个字，真的能换回大陆同胞的信任吗？

　　九月份，国台办也正式表态。9月11日，中国大陆国台办吁长荣集团秉持民族大义，坚持＂九二共识＂。国台办这一句话，分量重得很。

　　它意味着这件事已经从一个企业的公关危机，上升为一个明确的政策信号。信号一出，反应是立竿见影的。

　　微博消息显示，目前中国的美团和同程旅行等平台也已无法预订长荣桂冠酒店的房间。大型平台集体下架，第一刀就砍在了酒店业务上。

　　但真正让长荣肉疼的，是海运主业的连锁反应。大陆多家大型货主企业，包括中远海运物流、中外运等，都把长荣海运从合作名单中移除。

　　这些货主企业的年货运量占长荣总运量的25%以上。失去这些客户，长荣的运力利用率大幅下降，很多船舶只能空驶。船多，货少。

　　长荣的大陆航线只能被迫绕行，不仅要来回转港口折腾，运输成本一下子涨了好多，货期还频频延误。原本和它固定合作的大客户纷纷解约，转头就找了中远海运、马士基这些其他船公司，长荣的市场份额持续不断萎缩。

　　帐算下来，触目惊心。2026年3月18日，国际海事信息网公布了详细的财务数据，长荣上一年的海运净利润直接暴跌了百分之五十一。

　　净利润直接腰斩，跌了一半还多。有人可能会说，全球航运业本来就在走下坡路，长荣跌也正常。这话听着有理，可一对比就站不住脚。

　　同期全球航运行业的头部企业里，马士基全年净利润同比下滑53.2%，达飞净利润同比下跌58.3%。虽然整个行业都在下滑，但长荣的跌幅明显超过同行，这就是作死的代价。

　　到了2026年一季度，情况更糟，营收跌幅扩大到21.3%，比行业平均水平差了一大截。百分之二十一点三的营收跌幅，是行业巨头的好几倍。

　　这显然不是市场的锅，是长荣自己作出来的。到了2026年，长荣似乎也意识到问题大了，开始＂亡羊补牢＂。

　　航空板块也惨得一批，客流量减了，酒店预订率掉了。长荣试J9九游会着补救，2025年2月下单11艘新船，5艘给了中国广船国际；11月又加14艘，7艘分给广船。

　　订单送回大陆船厂，姿态看起来诚恳了不少。可问题是，长荣那边并没有＂一心一意＂。日韩那边的合作也没带来预期的好处。

　　韩国船厂的订单交付延迟，日本船厂的价格不断上涨，长荣陷入了两头不讨好的尴尬境地。这叫＂两面下注＂，不叫＂回头是岸＂。

　　补单给大陆，是因为全球船坞都被订满了，不来不行。但同时还在往日韩那边输血，这种做派，大陆这边看得清清楚楚。

　　有位物流企业负责人说得很实在。＂信任一旦失去，就很难再找回来。长荣之前干的那些事，不是一点小恩小惠就能弥补的。＂

　　这话扎心，但句句是实话。先前丢的信任捡不回来，市场份额被马士基、中远海运抢走了不少。

　　信任这东西，建起来要几十年，砸碎只要一刻钟。张荣发用几十年时间一砖一瓦垒起来的＂两岸一家亲＂招牌，被他的继承者们，用一笔订单和一把剪刀，挥霍了个精光。

　　回头看这一连串事件，长荣的衰落不是一夜之间发生的。从家族争产开始战略迷失，到40亿订单悍然甩给日韩，再到巴黎酒店那把剪国旗的剪刀，每一步都是它自己的选择。

　　每一步看起来好像都＂无伤大雅＂，可叠加在一起，就成了压垮骆驼的全部稻草。大陆市场从来不是非谁不可，但做生意得讲规矩，讲底线。

　　中国市场的大门是敞开的，欢迎所有真心诚意做买卖的伙伴。但这扇门上写着一行字——主权问题，没有商量的余地。

　　长荣的故事，给所有在大陆做生意的台资企业上了一课，也给所有想在中国市场分一杯羹的外资企业上了一课。钱可以赚，但红线不能碰；选择可以做，但良知不能丢。

　　老爷子张荣发若是泉下有知，看见自己一手打造的招牌如今落到这般田地，怕是要气得拍棺材板。继承者们没继承他的远见，没继承他的诚意，倒把他几十年积攒下来的根基败了个一干二净。

　　这出戏还没演完，但结局其实早就写在剧本里了——做企业，骨子里得有一份对市场、对民心的敬畏。没了这份敬畏，再大的船，也终究要触礁。

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