印度航空业正向全球第三大航空市场的目标迈进。11月相关数据显示，2026财年上半年国内旅客运输量同比增长1.3%，国际旅客运输量同比增长9.7%，这一增长主要得益于欧洲和中东航线的增加及签证政策的改善。下半年凭借新建机场落成和旺季需求拉动，国际旅客运输量有望进一步增长8%。

　　印度航空业在财务层面面临一定压力。2025年10月，印度航空燃油价格环比上涨3.3%，持续的价格波动使航空公司面临汇率风险。评级机构ICRA在11月18日的报告中预测，印度航空业在2026财年将面临950亿至1050亿卢比的净亏损，较2025财年的550亿卢比亏损大幅扩大，这一结果主要受到旅客增长放缓、机队交付增加以及全球和国内市场持续波动的影响。其他相关预测也得出了相同的亏损区间结论。ICRA预计2025-26财年印度国内航空旅客运输量将实现4%至6%的温和增长，维持印度民航“稳定”展望。

　　11月26日，印度民航部长拉姆莫汉・奈杜（K Rammohan Naidu）表示，到2031年印度航空维修市场规模将达到40亿美元，预计年增长率将维持8.9%，远超全球4.8%的平均增速。

　　11月1日起，印度民航总局全面实施修订后的飞行执勤时间限制（FDTL）规则，旨在缓解飞行员疲劳问题；同日，还修订了《民用航空条例》（CAR）中关于“残障人士或行动不便人士”的规定，允许航空公司对非残疾及非行动不便乘客使用轮椅服务收取适当费用，相关费用需在航空公司官网上公示。

　　11月5日，印度民航总局启动对国内航空公司运营的季度审查，重点关注航空公司的安全绩效、飞行执勤时间限制规则的执行情况以及准点率标准的执行情况。同日，印度民航总局还提议修订机票退款规定，要求航空公司在乘客因医疗紧急情况取消航班预订时全额退款，并明确航空公司需直接为通过旅行社或在线平台购票的乘客办理退款。11月8日，印度民航总局进一步修订国内航空公司飞机湿租和部分湿租的相关规定，明确定期航班运营商在紧急情况下（如飞机停飞或突发维修需求），可申请以湿租或部分湿租方式引进外国注册飞机，但该条款不适用于政府需求的特殊航班，如朝觐航班。

　　11月20日，安得拉邦政府与总部位于卡纳塔克邦的萨拉航空签署协议，计划建立印度首个千兆级电动空中出租车制造集群，该项目名为“天空工厂”（Sky Factory），总投资达1300亿卢比。

　　11月17日，在“2025CII伙伴关系峰会”（CII Partnership Summit 2025）期间，亚美尼亚经济部长与印度民航部部长拉姆莫汉・奈杜举行会晤，双方探讨开通亚美尼亚与印度之间直飞航班的可能性。

　　11月22日，印度外交部高级官员Anand Prakash对外宣布，印度与阿富汗之间的航空货运航班将很快恢复，初步计划开通德里—喀布尔和阿姆利则—喀布尔两条航线。

　　11月25日，印度民航局发布安全通告，要求航司规避埃塞俄比亚Hayli Gubbi火山喷发产生的火山灰影响区域。

　　11月30日，因太阳辐射可能导致飞行控制数据异常，全球约6000架空客A320系列飞机需停场检修；其中5100架仅需三小时软件升级。印度的靛蓝航空、印度航J9九游会空等航司利用周末时间集中处理本公司A320飞机可能存在的问题。

　　印度航空已完成27架空客A320neo机队的改装工作，这是其40亿美元机队现代化计划中的重要里程碑。改装项目自2024年9月启动，历时一年多完成，所有改装后的飞机均采用统一的三舱布局，并喷涂新涂装。

　　印度航空计划于2026年1月1日恢复新德里至特拉维夫的直飞航班，每周运营5班；2026年2月1日，恢复德里与中国上海之间的直飞航班，每周4班。

　　11月22日，印度航空宣布与加拿大航空重新启动代码共享协议，此协议于12月2日生效。根据协议内容，印度乘客可通过温哥华和伦敦希思罗机场，前往加拿大的卡尔加里、埃德蒙顿等六个目的地；加拿大乘客可通过德里和伦敦希思罗机场，前往印度的阿姆利则、艾哈迈达巴德、孟买等城市。

　　11月3日，阿联酋国民银行为靛蓝航空提供飞机融资租赁服务，该服务将用于支持其两架空客A321neo飞机的采购。11月6日，因普惠公司生产的A320Neo飞机引擎问题导致部分飞机持续停飞，靛蓝航空计划通过增加湿租和部分湿租方式引进飞机，以满足旺季需求。

　　11月，靛蓝航空开通运营多条航线日，靛蓝航空开通德里至中国广州的每日直飞航班；13日，开通加尔各答至柬埔寨暹粒的直飞航线班，这是印度航司首次开通直飞柬埔寨的航班，旨在连接印度与柬埔寨的文化旅游资源。15日，靛蓝航空同时开通两条航线：一条是开通孟买至沙特麦地那的每日直飞航班，另一条是开通德里与曼彻斯特之间的直飞航班，每周各5班。16日，靛蓝航空恢复新加坡至维杰亚瓦达航线日，靛蓝航空新增新孟买国际机场至哥印拜陀和金奈的每日航班，以及新孟买国际机场至巴罗达的每周5班航班。靛蓝航空计划开通班加罗尔至利雅得的直飞航班，每周5班；12月26日起，新孟买国际机场至北果阿的航线班。

　　11月1日，印度航空快运开通班加罗尔至焦特普尔、乌代浦的每日航班，同时还开通了从乌代浦和焦特普尔至德里的每日航班；此外，印度航空快运计划开通新孟买国际机场至德里、班加罗尔、钦奈、海得拉巴和加尔各答等多条航线条航线班。

　　印度航空快运于11月6日宣布恢复英帕尔的航班运营，新增英帕尔至古瓦哈提及英帕尔至加尔各答的航班，每日各2班。11月22日，印度航空正式开通新孟买国际机场至班加罗尔的每日航班，以及新孟买国际机场至德里的航班，每周5班。公司计划自2026年1月1日起，将这两条航线的班次翻倍，使每条航线班。

　　11月6日，为迎接冬季出行高峰，香料航空通过部分湿租方式新增5架飞机，至此新增飞机总数达10架。所有新飞机已全部投入商业运营。

　　香料航空报告，2026财年第二季度净亏损扩大至63.542亿卢比，主要原因是美元债务重估及停场飞机维护成本增加。如果剔除汇率影响，该季度净亏损为44.77亿卢比。二季度客座率保持在84.3%，单位客座收益为4.04卢比。

　　11月13日，香料航空宣布新增5架波音B737飞机，其中包含1架B737MAX。届时，机队规模将增至35架。截至目前，公司已累计引入15架飞机，其中14架为湿租飞机，另一架为解封的B737MAX。

　　11月15日，星空航空宣布完成B轮融资的首期交割，到账1.5亿卢比。本轮投资由微实验室公司与比卡吉食品联合领投，所募资金将专项用于机队扩张、非定期航班业务拓展以及MRO能力建设。按照规划，星空航空将在2030年前把运营机队规模扩充至50架飞机。

　　FLY91航空宣布，将于2026年3月底前再引进3架ATR飞机，进一步扩大运力。11月26日，公司正式确定海得拉巴为继果阿后的第二枢纽，计划在2025年底前先期投放2架ATR72-600，后续逐步增至4-5架，以加密区域航线将率先开通果阿—索拉普尔、孟买—索拉普尔两条新航线。

　　11月30日，英国航空计划扩大印度市场运力，自2026年起，德里至伦敦航线班。

　　11月7日，德里机场因空中交通管制系统出现技术问题，导致航班延误，多家航空公司的航班均受到不同程度影响。

　　德里机场计划于2026年3月将T3航站楼的年国际旅客吞吐量从2000万人次提升至3000万人次，且将于2026年1月15日完成3座指廊转国际运营的改造工作；T2航站楼将维持运行至2030年，在诺伊达机场分流效应评估完成后，启动T4航站楼建设，建成后德里机场的年旅客吞吐量将扩大至1.4亿人次。

　　新孟买国际机场将于12月25日正式投运，靛蓝航空和阿卡萨航空为首批运营的航司。靛蓝航空将开通飞往德里、班加罗尔等10个国内城市的航线，阿卡萨航空将运营至德里的首航航班，并逐步开通果阿、科钦及艾哈迈达巴德的航线。

　　截至2025财年上半年，纳西克机场的国际航空货邮运输量达到4058吨，同比增长250%，远超去年同期的1519吨。其间共运营货运航班229架次，主要出口产品包括葡萄、农产品、家禽、防务及工业品等。

　　11月7日起，昌迪加尔机场恢复正常航班运营，结束了为期近两周的部分关闭状态。

　　2026财年上半年，金奈机场以16.64万吨国际货邮吞吐量超越班加罗尔机场的16.59万吨，跻身全国第三。

　　11月17日，印度蒂鲁吉拉帕利国际机场宣布新增4班直飞新加坡樟宜机场的航班，此次新增航班由靛蓝航空运营。

　　11月6日，波音公司表示愿意支持印度区域运输飞机计划，拟通过先进制造技术助力印度实现“印度制造，服务全球”的目标；同日，德意志航空与印度合作伙伴在新德里“机遇之翼”峰会上宣布多项战略成果，旨在依托可持续创新和“印度制造”推动印度区域航空发展。

　　11月8日，LAT Aerospace在古尔冈启用新的研发设施，该设施占地50000平方英尺，内设实验室用于制造动力系统、硬件在环系统等飞机部件。

　　11月19日，Azad Engineering公司与普惠加拿大公司签署长期协议，双方将共同开发和制造飞机发动机零部件。

　　11月20日，塔塔工程公司与航空支持工业公司展开合作，计划在印度设计和建造现代化飞机维护设施，为飞机维护、维修和大修及机库基础设施提供端到端解决方案。

　　11月26日，特伦甘纳邦首席部长Revanth Reddy出席赛峰集团LEAP发动机维修中心奠基仪式，呼吁将班加罗尔至海得拉巴列为国防与航空航天走廊。

　　11月30日，印度国家航空实验室正式启动汉莎3型教练机量产计划，该全复合材料双座飞机由安得拉邦生产基地负责制造，年产量为100架，项目总投资15亿卢比。