九游会（J9）九游会（J9）

　　2月12日，美国《军事观察杂志》发布了一篇吸引眼球的报道，标题是《中国顶级制空战机刚刚击败美国F-35，集成了下一代氮化镓雷达》。这一标题直接指向了咱们央视新闻联播中展示的歼-20A战斗机。最近，央视新闻联播曝光了十架歼-20战斗机的亮相，而其中最引人注意的是，它们都配备了全新的雷达罩。美媒根据这一点推测，歼-20A战斗机极有可能已经装备上了先进的氮化镓雷达。氮化镓雷达在探测和跟踪目标等方面的性能非常突出，给战斗机带来了更为卓越的能力。

　　然而，美媒在报道中也带有些许遗憾，指出刚刚交付给美国空军的F-35A战斗机，居然没有配备最新的氮化镓版本APG-85雷达。这意味着，在雷达技术上，中国的歼-20A战斗机似乎已经领先了美国F-35A一步。很多人依然不解，曾经号称技术天花板的F-35，为什么现在连一个新雷达都装不进去了？其实，原因并不简单，甚至可以说是一个被物理学限制的死局。无论是美军期待的APG-85雷达，还是中国已经装备的新型雷达，其核心都指向同一种材料——氮化镓。

　　氮化镓（GaN）作为半导体材料，堪称科技界的怪物，其功率密度是上一代砷化镓（GaAs）雷达的十倍。然而，正是因为这种高功率密度，它对散热和供电的需求极为严苛。这也成了F-35的噩梦。为了追求紧凑设计，F-35的机头空间在当初被精确到毫米，现在想要装入这种高能耗的氮化镓雷达，根本没有足够的空间。原本的液冷系统无法应对新雷达所产生的巨大的热量，而F-35的老旧F135发动机也无法在保证推力的同时提供更多电力。洛克希德·马丁的工程师们因此不得不重新设计机头结构，交付时间也因此一拖再拖，最终导致了裸机交付的尴尬局面。

　　对比之下，歼-20A却显得游刃有余。其采用的WS-15发动机已经彻底成熟，为歼-20A提供了充足的电力和冷却能力。正是因为这个强大的心脏，歼-20A能够在保持强大动力的同时，缩小进气道鼓包，使得飞机的气流畸变容忍度达到了惊人的水平。这一技术进步，使得歼-20A的雷达罩和光电窗口能够轻松承载，甚至超越F-35的设计限制。

　　氮化镓雷达的核心组成部分是T/R组件，而镓（Ga）原子在氮化镓中的占比高达83.3%，而传统的砷化镓（GaAs）仅为48.2%。这意味着每次技术的迭代，镓的需求量都会大幅增加。这本不应是问题，直到2023年8月1日，中国商务部的一纸公告，切断了全球90%的镓供应。2024年12月，情况进一步加剧，直接禁止对美方的军事用户出口镓。

　　当前的局面荒诞又真实：美军的雷达生产线上的工程师们，不得不像捡破烂一样，从废旧的LED灯珠和退役雷达里回收镓，而在中国的军工厂里，原生的金属镓却如流水般注入那些高精度的晶圆中。这一切都像是一场看不见硝烟的战争，背后较量的并非是飞机的性能，而是矿井和提炼车间的争夺。美国人的设计图纸在手，但在生产中却因为缺乏镓而停滞不前。

　　更具讽刺性的是，哪怕F-35能够装上新雷达，面对如今的歼-20A，它的前景依然不容乐观。这不仅仅是技术上的差距，更是生死攸关的战场胜负。看看美军主力AIM-120D空空导弹，它依然使用着过时的机械扫描或单脉冲雷达，其末端主动锁定的距离仅为18公里。也就是说，它必须飞得非常靠近目标才能确定击中。而中国的PL-15、PL-17等导弹早已配备了微型化的氮化镓AESA导引头，PL-15的主动锁定距离超过30公里，PL-17更是突破了40公里大关。

　　试想一下未来的空战场景：两架战机在云层中对行，歼-20A通过静默状态下的被动测距，已经锁定了F-35的红外特征，而此时，歼-20A的导弹悄无声息地从弹舱滑出。当导弹飞到距离F-3540公里的地方时，它的氮化镓雷达突然启动。这种高功率的烧穿能力会瞬间使F-35的干扰机失效，F-35的飞行员甚至没有机会反应，他的雷达警告系统可能还没有做出反应，座舱里就已经充斥着死亡的尖啸声。而F-35的导弹，还在苦苦寻找目标。

　　战争的逻辑已经发生改变：我们不再比谁飞得更高、更快，而是比谁能在最早的时刻就通过能量场建立起绝对的物理压制。看着那些被迫接收裸机的美军飞行员，我不禁想象：当他们驾驶着这些存在设计缺陷的战机升空时，面对着在黑暗中静默盯视的蓝色复眼，他们究竟会祈祷什么——是上帝，还是那个无法逾越的物理学常数？返回搜狐，查看更多